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PEGASSI


スカーレット傘下のイタリアのメーカー。グロッティ?とは長年、ライバル関係に当たる。

解説

第二次世界大戦後、イタリアにはトラックが不足していることに目を付けたことから軍用トラックを民生向けに改造し、販売することで富を得た。

1947年、当時から自動車好きであった彼は、これを元手に小さなチューニングショップを開いた。
1948年には友人と共に彼はミッレミリアに参戦した。車両はルチアーノ・トーテムで、自作のOHVヘッドが載せられていた。
しかし途中で友人が運転を誤り、レストランに突っ込んでしまう。この際、彼は友人と共に車外に投げ出され、大ケガを負った。後に彼がレース界から距離を置くようになったのは、この経験が一因であるとされている。

その後、彼はトラクターの自社開発を始め、高性能なトラクターを作り上げることに成功。続いてボイラーとエアコンの製造・販売を手掛ける。

これにより、巨万の財を築いた彼はエキゾチックカーを買い集めるようになる。
しかし、どの車も暑すぎたり、スピードが十分でなかったり、狭すぎたりしたため、とても彼を満足させるものではなかった。
のちにエキゾチックカーの生産に乗り出した彼は「助手席に座るレディのメイクアップが(汗で)落ちないような快適な車を作りたい」と語ったという。

やがて彼は富の象徴、グロッティのオーナーとなるが、当時のグロッティにはクラッチに決定的欠陥があった。
所有するグロッティの度重なるクラッチ故障に頭を痛めた彼は、自社のトラクター工場でグロッティを修理することを思いつく。いざクラッチを分解してみると、使われていたのはなんと自社のトラクター用パーツと同型のボーグ&ベック製クラッチ板であり、しかも全く同一のパーツにグロッティはトラクター用の十倍の値段を付けていた。

元々は優秀なメカニックであった彼は、クラッチ修理と同時にグロッティに装着されていたダウンドラフト型キャブレターをサイドドラフト型の物に改め、エンジンヘッドをオリジナルのSOHCから当時は市販のグロッティに採用されていなかったDOHCに改造した。
完成した車は公道でのテスト走行中の新型グロッティをカモにできるほど速かったという。

既存のエキゾチックカーに少なからず不満を抱いていた彼は、これがきっかけで自動車ビジネスに乗り出す決意をしたといわれる。前述のグロッティの高額なパーツ販売をみて、「この商売は儲かる」と踏んでもいた。
このとき、有望なビジネスとして高級車業界を見ておりスポーツカーへの愛情とその財力を背景にアウトモービリの創設を決意した。

「グロッティに直談判に赴いたところ真摯に取り合ってもらえなかった事に腹を立てたが対抗意識からアウトモービリを創設した」という逸話が語られることがあるがこれはのちに彼の夫人によって否定されている。

1963年トリノショーに出品されたイタリGTOは非常に目を引く独創性にあふれたデザインとボディラインを持ち、性能面や上質なインテリア等で一定の評価を得たが居住性やGTとしての使い勝手で酷評を受ける。
この評を受けてすぐにフェルッチオは根本的な改修を指示、翌年手直しを受けたボディを纏った市販車としての第一号イタリGTOをロールアウト。
ここに市販車メーカーとしてのアウトモービリ・ペガッシの歴史は幕を上げた。

当初こそ伝統のあるオセロットやグロッティを引き合いに出されてはトラクターメーカーとしての出自を揶揄されたが翌年に後継のイタリGTVがロールアウトされる頃になると独創的なスタイルと快適性の高次での両立がエグゼクティブの間で話題となっておりイタリGTOは130台以上、イタリGTVでは250台以上、当時の超高級GTとしては非常に良好なセールスを記録している。
この後1966年のペガッシ・モンロー、1971年のペガッシ・インフェルナス(1st)とあまりにも有名な名車を次々と送り出し、押しも押されもせぬ世界的スーパースポーツの代名詞ともいえるブランドとなった。

ラインナップ

ペガッシ・インフェルナス
ペガッシ・テンペスタ
ペガッシ・ヴァッカ

過去の販売車両

ペガッシ・モンロー
ペガッシ・インフェルナス クラシック
ペガッシ・インフェルナス レトロ

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